English
Существует пять стандартных разъемов для зарядки EV, ниже приводится их подробное описание. С ростом поддержки электромобилей в разных странах и строительством все большего количества зарядных станций, стандарты разных стран уже сталкиваются с ситуацией прямого конфликта. Энергосберегающие и экологически чистые электромобили стали неизбежной тенденцией в автомобильной промышленности. Однако, несмотря на то, что автомобильные компании в разных странах посвящают себя исследованиям и разработке технологий электромобилей, стандарты зарядки электромобилей также являются важным фактором, влияющим на их популярность.
Обзор
Комбинированный разъем
Розетка Combo может обеспечить медленную зарядку и быструю зарядку электромобилей. В настоящее время это самый распространенный тип розеток в Европе, включая Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche и Volkswagen, все они оснащены интерфейсами зарядки, разработанными SAE (Американское общество автомобильных инженеров).
Энергосберегающие и экологически чистые электромобили стали неизбежной тенденцией в автомобильной промышленности. Однако автомобильные компании в разных странах посвящают себя исследованиям и разработке технологии электромобилей. Стандарты зарядки электромобилей также являются важным фактором, влияющим на их популярность. С ростом поддержки электромобилей в различных странах и строительством все большего количества зарядных станций. Стандарты различных стран уже сталкиваются с ситуацией прямого конфликта. Ниже я разберу 5 основных стандартов зарядных разъемов, представленных в настоящее время на рынке для всех желающих.
2 октября 2012 года пересмотренный проект SAE J1772, за который проголосовали члены комитета SAE, стал единственным официальным стандартом зарядки постоянным током в мире. Введение данного стандарта призвано изменить статус-кво смешанных систем зарядки. Повышение энтузиазма потребителей в приобретении электромобилей.
Преимущества комбинированного разъема
В будущем автопроизводители могут использовать розетку на своих новых моделях. Не только для первого поколения небольших базовых разъемов переменного тока, но и для второго поколения больших комбинированных разъемов. Комбинированный разъем может обеспечивать постоянный и переменный ток, заряжаясь с двумя различными скоростями соответственно.
Недостатки комбинированного разъема
В режиме быстрой зарядки Combo Connector зарядная станция должна обеспечивать максимальное напряжение 500 вольт и силу тока 200 ампер.
Разъем CHAdeMO
Это один из видов зарядных разъемов для EV. CHAdeMO — это аббревиатура от CHAde de Move. Японские компании Nissan и Mitsubishi Motors поддерживают его. CHAdeMO переводится с японского и означает «время зарядки такое же короткое, как перерыв на чай». Эта розетка для быстрой зарядки постоянным током может обеспечить максимальную мощность зарядки 50 кВт.
Автомобили с поддержкой CHAdeMO
Модели электромобилей, поддерживающие этот стандарт зарядки, включают Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander plug-in hybrid, Citroen C-ZERO, Peugeot iON, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV truck, Honda Fit electric version, Mazda DEMIO EV, Subaru Stella plug-in hybrid, Nissan eEV200 и др. Здесь следует отметить, что электромобили Nissan Leaf и Mitsubishi i-MiEV имеют два разных гнезда для зарядки. Один из них подходит для базового разъема J1772, который является разъемом Combo, представленным в первой части; другой подходит для стандартного разъема CHAdeMO в Японии.
Метод быстрой зарядки CHAdeMO
Как показано на рисунке, сигнал шины CAN автомобиля управляет током. Это происходит при контроле состояния батареи. Он рассчитывает значение тока, необходимое для зарядки в режиме реального времени, и отправляет уведомление на зарядное устройство по линии связи; быстрое зарядное устройство своевременно получает команду тока от автомобиля и обеспечивает ток в соответствии с заданным значением.
Как работает CHAdeMO
Система управления аккумулятором отслеживает состояние аккумулятора и контролирует ток в режиме реального времени, что полностью реализует функции, необходимые для быстрой и безопасной зарядки, и гарантирует, что зарядка не ограничена универсальностью аккумулятора. В Японии было введено в эксплуатацию 1 154 быстрых зарядных устройства, установленных в соответствии со стандартами CHAdeMO. В Соединенных Штатах зарядные станции CHAdeMO также широко «закинули сеть». По последним данным Министерства энергетики США, в Соединенных Штатах насчитывается 1 344 станции быстрой зарядки CHAdeMO AC.
Преимущества разъема CHAdeMO
В дополнение к линии управления данными, CHAdeMO также использует шину CAN в качестве интерфейса связи. Благодаря превосходной помехоустойчивости и высокой способности обнаружения ошибок, он обладает высокой стабильностью и надежностью связи. Промышленность подтвердила свои хорошие показатели безопасности зарядки.
Недостатки разъема CHAdeMO
Первоначально CHAdeMO разработала выходную мощность зарядки в 100 киловатт, а разъем очень тяжелый. Но выходная мощность в заряжаемом автомобиле составляет всего 50 киловатт.
Tesla
Это особый вид разъемов для зарядки EV. Tesla имеет свой собственный набор стандартов зарядки, утверждая, что может зарядить более 300 километров за 30 минут. Таким образом, максимальная мощность зарядной розетки может достигать 120 кВт, а максимальный ток — 80 А.
По состоянию на 18 февраля 2021 года. Tesla эксплуатирует более 30 000 зарядных устройств Supercharger на более чем 2 564 станциях по всему миру (в среднем 9 зарядных устройств на станцию). В Северной Америке насчитывается 1 101 станция, в Европе — 592, а в Азиатско-Тихоокеанском регионе — 498.
Преимущество зарядных станций Tesla Superchargers
Передовая технология и высокая эффективность зарядки.
Недостатки Tesla Supercharger
Он применим только к моделям Tesla. Его стандарты противоречат другим национальным стандартам. Количество проприетарных зарядных свай увеличивается медленно; если Tesla пойдет на компромисс и примет общий стандартный протокол зарядки, это повлияет на эффективность зарядки.
Комбинированная система зарядки
Для того чтобы изменить текущее состояние хаотичных стандартов интерфейса зарядки. Восемь крупнейших американских и немецких производителей Ford, General Motors, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen и Porsche выпустили «совместную систему зарядки» в 2012 году. Стандарт «Комбинированная система зарядки», или «CCS».
Режим зарядки, поддерживаемый CSS
Объединенная система зарядки» может объединить все существующие интерфейсы зарядки, так что четыре режима однофазной зарядки переменным током, быстрой трехфазной зарядки переменным током, бытовой зарядки постоянным током и сверхбыстрой зарядки постоянным током могут быть выполнены с помощью одного интерфейса.
Автодилер CSS
SAE выбрала систему совместной зарядки в качестве стандарта. Помимо SAE, Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) также объявила, что выбрала совместную систему зарядки в качестве интерфейса зарядки DC/AC, который будет использоваться для всех плагинов, продаваемых в Европе с 2017 года. Электромобиль. С тех пор как в прошлом году Германия и Китай унифицировали стандарты зарядки электромобилей, Китай также присоединился к европейскому и американскому лагерям, открывая беспрецедентные возможности для развития электромобилей в Китае. Zinoro 1E, Audi A3 e-Tron, BAIC E150EV, BMW i3, Tenshi, Volkswagen e-up, Changan Yidong EV и Smart EV — все они относятся к лагерю стандарта «CCS».
Преимущество CCS
Три немецких автопроизводителя — это BMW, Daimler и Volkswagen. Они увеличат свои инвестиции в электромобили в Китае, и стандарт CCS будет более благоприятным для Китая.
Недостаток УХУ
Электромобили, поддерживающие стандарт «CCS», либо имеют небольшой объем продаж, либо только начали поступать в продажу.
GB/T 20234
В 2006 году Китай выпустил «Общие требования к вилкам, розеткам, автомобильным соединителям и автомобильным разъемам для проводной зарядки электромобилей» (GB/T20234-2006). Этот национальный стандарт устанавливает зарядные токи 16A, 32A, 250A переменного тока и метод классификации соединений 400A постоянного тока. В основном опирается на стандарт, предложенный Международной электротехнической комиссией (IEC) в 2003 году, но в этом стандарте не указано количество соединительных контактов, физические размеры и определения интерфейса зарядки. В 2011 году в Китае был введен рекомендованный стандарт GB/T20234-2011, заменивший часть содержания стандарта GB/T20234-2006, который предусматривает: Номинальное напряжение переменного тока не превышает 690В, частота 50Гц, номинальный ток не превышает 250А; Номинальное напряжение постоянного тока не превышает 1000В, а номинальный ток не превышает 400А.
Преимущества GB/T 20234
По сравнению с версией национального стандарта 2006 года, более детально откалиброваны параметры интерфейса зарядки.
Недостатки GB/T 20234
Стандарт все еще не совершенен. Кроме того, это только рекомендуемый стандарт, и он не обеспечивается принудительно.
Резюме
Выше приведены Пять стандартов для разъемов зарядки EV в мире. Автомобильные компании в разных странах постепенно осознали, что «стандарты» являются ключевым фактором, влияющим на перспективы развития электромобилей. Мы также видели, что в последние годы мировые стандарты зарядки постепенно перешли от «диверсификации» к «централизации».Однако для того, чтобы действительно достичь единых стандартов зарядки, помимо стандартов интерфейса, также необходимы стандарты текущей связи. Первое связано с соответствием разъемов, а второе влияет на то, может ли штекер быть под напряжением, когда он вставлен. Для унификации стандартов зарядки электромобилей предстоит пройти еще долгий путь. Автомобильные компании и правительства всех стран должны и дальше «открывать свои позы», чтобы у электромобилей было будущее.