English
В связи с быстрым развитием мировой индустрии электромобилей, различные страны ускоряют строительство свай для зарядки электромобилей. Однако типы разъемов для зарядки EV различаются в разных странах, что в определенной степени влияет на удобство зарядки EV.
В настоящее время в Северной Америке в основном используется стандарт SAE J1772, в Европе — стандарт IEC 62196-1,2,3, в Китае — стандарт GB/T 20234.1,2,3-2011, а в Японии — стандарт CHAdeMO. На рисунке 1 показаны типы разъемов для зарядки EV во всем мире.
Стандарт SAE J1772
SAE J1772 — это североамериканский стандарт на электрические разъемы для электромобилей, поддерживаемый SAE International и имеющий официальное название «SAE Surface Vehicle Recommended Practice J1772, SAE Electric Vehicle Conductive Charge Coupler».
Стандартный штекер для зарядки переменным током SAE J1772 показан на рисунке 2.
Функция каждого контакта показана в таблице 1. для однофазной зарядки переменным током, его напряжение и максимальный ток приведены в таблице 2.
| Table 1: Function of each PIN according to SAE J1772 standard | ||
|---|---|---|
| PIN | Function | Primary AC and secondary AC |
| 1 | Mains 1 | Required |
| 2 | Mains 2 | Required |
| 3 | Ground | Required |
| 4 | Control pilot | Required |
| 5 | Connection switch | Required |
| Table 2: Primary AC and secondary AC | |||
|---|---|---|---|
| Charging Method | Supply Voltage (V) | Maximum Current (A) | Branch Circuit Breaker Rating (A) |
| Primary AC | 120V AC, Single-phase | 12A | 15A (minimum) |
| 120V AC, Single-phase | 16A | 20A | |
| Secondary AC | 208~240V, Single-phase | ≤80A | According to NEC 625 |
Стандарт IEC 62196-1,2,3
Тип 1
IEC 62196 — это международный стандарт на набор электрических разъемов и режимов зарядки для электромобилей, который поддерживается Международной электротехнической комиссией (IEC).
Определение контактов стандартного зарядного разъема IEC 62196 типа 1 совпадает со стандартным интерфейсом зарядки переменного тока SAE J1772, как показано на рисунке 2.
| Table 3: Maximum voltage and current for each contact according to IEC 62196 Type 1 | ||
|---|---|---|
| PIN ③ | AC | Functions ① |
| 1 | 250V 32A ② | L1 (mains 1) |
| 2 | 250V 32A | L2 (mains 2) / N (neutral) |
| 3 | Rated for fault | PE (ground / earth) |
| 4 | 30V 2A | CP (Control pilot) |
| 5 | 30V 2A | CS (Connection switch) |
| ① For contacts 4 and 5, environmental conditions may demand larger conductor cross-sections. ② In the following countries, the branch circuit overcurrent protection is based upon 125% of the device rating: USA. ③ Positon number does not refer to the location and/or identification of the contact in the accessory. | ||
Тип 2
Определение контактов зарядного разъема типа 2 стандарта IEC 62196 показано на рисунке 3.
Контакты питания зарядки: линия (L1), линия (L2), линия (L3), нейтраль (N) и защитное заземление (PE).
Сигнальные контакты: управляющий пилот (CP) и пилот приближения (PP).
Максимальное напряжение и ток стандартного зарядного разъема IEC 62196 при трехфазном и однофазном питании приведены в таблице 3.
| Table 4: Maximum voltage and current for each PIN according to IEC 62196 in three-phase power and single-phase power | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| PIN ⑥ | Three phase | Single phase | Functions | |||
| Umax | Imax ① | Imax ① | ||||
| V a.c. | A | A | ||||
| Type 2 | Type 3 | Type 2 ② | Type 3 | |||
| 1 | 500 | 63 | 32 | 70 | 32 | L1 (mains 1) ② |
| 2 | 500 | 63 | 32 | — ③ | — ③ | L2 (mains 2) |
| 3 | 500 | 63 | 32 | — ③ | — ③ | L3 (mains 3) |
| 4 | 500 | 63 | 32 | 70 | 32 | N (neutral) ②③ |
| 5 | — | Rated for fault | PE (ground / earth) | |||
| 6 | 30 | 2 | CP (Control pilot) | |||
| 7 | 30 | 2 | PP (Proximity) ④ or CS (Connection switch) ④ | |||
| ① In the following countries, the branch circuit overcurrent protection is based upon 125% of the device rating: USA. ② For single phase charging contacts 1 and 4 shall be used. ③ Unused contacts need not to be installed. Not provided for standard sheets 2-llla and 2-lllb. ④ Not provided for standard sheet 2-llla. ⑤ For single phase system supply phase to phase this contact can be used for L2 (mains 2). ⑥ Position number does not refer to the location and/or identification of the contact in the accessory. | ||||||
Стандарт CHAdeMO
CHAdeMO была сформирована Токийской электроэнергетической компанией, компаниями Nissan, Mitsubishi и Fuji Heavy Industries. Позже к ней присоединилась Toyota в качестве пятого исполнительного члена. Три из этих компаний разработали электромобили, которые используют TEPCO разъем постоянного тока для быстрой зарядки.
Определение контактов зарядного разъема стандарта CHAdeMO можно увидеть в таблице 5, а на рисунке 4 показана схема синхронизации CHAdeMO.
| Table 5: Function of each PIN according to CHAdeMO Standard | |
|---|---|
| PIN | Functions |
| 1 | Ground |
| 2 | Charge sequence signal |
| 3 | Not connected |
| 4 | Charging enable |
| 5 | DC power |
| 6 | DC power |
| 7 | Connector proximity detection |
| 8 | CAN bus |
| 9 | CAN bus |
| 10 | Charge sequence signal |
Стандарт CHAdeMO позволяет выдавать постоянный ток высокого напряжения мощностью до 62,5 кВт. На рисунке 5 показаны разъемы для зарядки EV стандарта CHAdeMO.
GB/T 20234.1,2,3-2011 Стандарт
Стандарт GB/T 20234.1,2,3-2011 имеет разъем для зарядки переменного тока, как показано на рисунке 6, разъем для зарядки постоянного тока, как показано на рисунке 7, а также максимальное напряжение и ток и уровень изоляции, как показано на рисунке 7. Зарядка постоянным током GB также использует связь CAN.
| Table 6: AC and DC charging system according to GB standard | ||
|---|---|---|
| Parameter | AC | DC |
| GB standard | ||
| Nominal voltage | Up to 440 V AC | Up to 750 V DC |
| Nominal current | Up to 32 A | Up to 250 A |
| Standard | GB/T Part 2 | GB/T Part 3 |
| IP protection when plugged in | IP55 | IP55 |
| IP protection with protective cap | IP54 | IP54 |
Стандарт комбинированной системы зарядки (CCS)
Комбинированная система зарядки — это метод быстрой зарядки аккумуляторных электромобилей, обеспечивающий подачу постоянного тока высокого напряжения через специальный электрический разъем, полученный от разъема SAE J1772 (IEC Type 1) или IEC Type 2. Поскольку штекер представляет собой комбинацию разъема переменного тока с разъемом постоянного тока, полученный разъем также называется Combo Coupler, а вариант с типом 2 сокращенно называется Combo2.
Восемь крупнейших американских и немецких производителей, Ford, GM, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen и Porsche, выпустили «Совместную систему зарядки» в 2012 году. Все существующие интерфейсы зарядки унифицированы, поэтому четыре режима однофазной зарядки переменным током, быстрой трехфазной зарядки переменным током, домашней зарядки постоянным током и сверхскоростной зарядки постоянным током могут быть реализованы с помощью одного интерфейса.
Зарядная вилка комбинированного типа, использующая стандарт SAE J1772, показана на рисунке 8. На рисунке 9 показана комбинированная зарядная вилка с зарядкой по стандарту IEC 62196. На рисунке 10 показана схема комбинированной информации о зарядке и питании.
Протокол связи для комбинированной зарядки использует связь по несущей, PLC (power line communication). В то время как GB/T и CHAdeMO используют связь CAN.
Резюме
Из вышесказанного следует, что типы разъемов для зарядки EV значительно отличаются в разных странах и регионах. До единого международного стандарта еще далеко.
I was suggested this blog by my cousin. I am not suure whether
this pkst is written by him as no one else kow such detailed about my trouble.
You are wonderful! Thanks!